世界上最长的海底沉管隧道是日本的青函隧道，连接着本州岛和北海道岛，是世界上最长和最深的海底沉管隧道之一。
青函隧道长53.85公里，其中23.3公里穿过了海底，最深处达到了240米。它耗资13年才完成，于1988年开始建设，1991年开始铺设隧道，最后于1998年开放通车。
青函隧道采用了沉管隧道的技术，也就是把大型钢制或混凝土制的沉管放在海底，形成隧道的形态。随着技术的不断发展，沉管技术越来越成熟，也成为大型海底隧道的主要建筑方法。
海底沉管隧道在建造过程中遇到了许多挑战，如海底地质条件的不稳定性、地震等自然灾害的风险和潮汐等海洋环境的影响。为了克服这些挑战，建设人员采取了各种措施，如进行了全面的地质勘测、采取了严格的防震措施、在隧道周围设置了水泥墙等。
青函隧道的建成无疑是人类勇气和智慧的结晶。随着技术的不断进步，未来还会有更多的海底沉管隧道出现，为人类出行提供更加便捷的方式。
目前，世界上最长的海底沉管隧道是中国大陆连接香港的港珠澳大桥海底隧道。该隧道全长约6.7公里，其中海底部分长约4.2公里。它是三座跨越珠江三角洲的桥梁和一条海底隧道的组合，全长55公里，于2018年通车。
海底沉管隧道是一种特殊的隧道建筑，主要应用于深水区和海底地质条件复杂的地域。其工作原理是在海底铺设特制的长管，然后将整个管子深埋到海底下，最后再将隧道内部约束填充，形成一个连绵不断的路线。由于地质和水文条件的复杂性，该建筑行业一直处于技术挑战的前线。
港珠澳大桥海底隧道采用了全国首例开挖沉管结合技术，即在海底开挖出一条直径约40米的大洞，然后将两个称为沉管的混凝土长管通过拖船拖入洞内，位置精准地钩住预先设置的固定钢绳，再由水下机械推行，将两根几乎40米宽和10米高的沉管隧道推到它们所需的位置。沉管隧道每个部分都由8个单元组成，每个单元长约145米，总长度达到了4.2公里。
港珠澳大桥海底隧道是一种具有世界领先技术的建筑，符合国际大型海底隧道建设标准，它的建设不仅为交通产业带来了巨大的发展机会，也为海洋技术研究提供了重要的支持和保障。
