民航客机一般可以飞多高?这确实是一个让人深思的问题。今天，就让FLYSouthern带你去一探究竟！
主流与过气:探寻当下的天空市场
要知道现在民航客机飞多高，你必须要了解一个重要的仪器与单位——高度表和英尺{1英尺（ft）=0.3048米（m）}，所以21000英尺就是6400.8米。目前市场主流高度表有气压式高度表和无线电高度表两种.气压式高度表只能通过测量大气压力,间接测量出飞机的海拔高度.无线电高度表实际上是一种以地面为探测目标的测距雷达,它可以测得飞机距地面的相对高度.
知道了高度，就要了解目前天上有些什么飞机。来看一份2021年的中国民航市场引进报告
2021年中国民航市场引进机型 图源：bilibili通行线
从这份报告不难看出，2021年国内的客机市场被空中客车的A320neo抢占大部分，那我们就从这款nic机长同名机型入手。A320neo是由空客公司开发的一款中短程窄体双发客机，显著特征是它平滑的翼梢小翼，同时，它也是一款亚音速客机（亚音速客机是指最大飞行速度不超过声速的“飞机”）。小伙伴们不必好奇，现在国内外的辽阔天空上，亚音速客机占了几乎100%。为什么说是今天呢？因为在上世纪，法国和苏联搞出过超音速的飞机，分别是“协和”式和图-144。
法国“协和”式客机 图源：网络
甚至波音公司也投入过大量人力物力搞超音速飞机（代号2707项目）但最后失败了，没想到因祸得福，在 之前不被看好的747项目上大赚一笔。而法国和苏联的超音速客机也因为一些大家都懂的原因不得已停产下线。亚音速相比超音速，除了速度比不上还有一点就是高度，超音速飞机可以在18000米或以上撒欢而亚音速也就仰头看看，这也是当下天空12000米以上很难看到航班的关系之一。
理论与实际：经济天气一同博弈
民航客机的飞行高度，还受到另外两个关键因素的控制。一般的，飞机爬升要考虑1.推力是否足够2.飞机过载是否有限制3.客舱压力是否允许。通过幼儿园物理我们可以知道，海拔越高，空气密度就会越小，给到的压力就会越低，但民航客机发动机正是要靠这个工作，所以高空引擎推力会大减，故亚音速客机不能上多高度。考虑完马力问题，我们来到A320neo的通风式增压客舱，可以知道这种座舱的强度是有限的，如果上太高可能会因此引发安全问题（敞篷飞机）。A320neo的理论升限是12000米，但我们看到这架A320neo高度，最高才7536米。
A320neo飞行图 图源：飞常准
其实不止A320neo，我国自主生产的“大客机”C919的预设高度面板（ALT）最高只能调到14000米。但因为上文提到的几个原因（包括大气温度），理论的14000米实际只可以有12000米甚至11000米以下（空管警告）。
掌柜的787驾驶舱，一般为洲际航班，而不是原地平移80米
平流层or对流层之谜
平流层 对流层 图源：网络
通过这张图片我们可以看出来，平流层高度是“纬高层低”，意思是在赤道的平流层高度远远大于对流层，赤道平流层最高点达到了50000米但极地的仅仅8000米，所以欧美国家上平流层或会比我们国内上平流层容易的多，国内航班的延误80％都是由于天气原因导致的，如果每一架飞机都飞上平流层，安安稳稳，哪还有延误可言？
所以国内飞机都在对流层里巡航，对流层一般在8400-11000米，短程 支线 涡浆又大多在5000米上下偷跑。但对流层也是会发生变化的，夏季普遍高于冬季，所以航路高度也会做出相对应的调整。
小结
